チラシの裏で、戯言を叫べ。

主賓が久しぶりに
「水着自由化ホームページ同窓会」掲示板に降臨されました。

何やら上越新幹線の将来について言及している様子。

新潟県内、特に越後湯沢以北の新幹線沿線市町村では、
北陸新幹線開業に強い危機感を抱いているそうです。

2014年（早まる可能性あり）に北陸新幹線が開業すれば、
現在上越新幹線・ほくほく線経由で北陸へ向かう利用者が
高崎から長野経由に転移してしまうだろうとのこと。
そうなると高崎以北は利用者が激減し、
それを口実に高崎以北の本数が削減されることを
新潟県内では恐れているようです。

もちろん、ほくほく線も利用者激減で経営が苦しくなります。
信越線が「並行在来線」としてJRから切り離されると
そのうちの新潟県内の区間が北越急行に押し付けられるかもしれません。

さて主賓の投稿です。

上越新幹線は新潟から熊谷止を 投稿者：THEある日
投稿日：2008年 4月 5日(土)20時06分14秒
　もし、北陸新幹線ができたら、上越新幹線と合流の高崎から
東京方面のダイヤが過密になり、上越新幹線の新潟県は
東京直通が減りそうというのです。
　だったら、新潟駅直通は日中は上毛高原に停まり、
越後湯沢止を減らせばいいが、そうしても過密になりそうです。

　だったら、新潟駅から熊谷止をして、
高崎で、東京行の速い新幹線と接続で、
熊谷で、新宿、神奈川県行の快速(特快)と接続されるといいですね。
　そうなれば、直江津は、東京へ行くには乗換えが複数回になり、
越後湯沢と高崎、あるいは熊谷で乗換えなので、
北越北線で行かなくなりそうです。
　だから、上越新幹線は、北越北線と乗換えが多い時間だけ、
東京直通があればいいですね。

北陸新幹線開業後の運転形態は

・東京〜高崎間は上越新幹線と北陸新幹線の併結運転
・高崎で上越新幹線と北陸新幹線を分割

という形が主流になると思いますけどね。

「高崎から東京方面のダイヤが過密に」なるというのに
「高崎から熊谷へ乗り入れる」のは矛盾していませんか。

高崎で上越・北陸両新幹線を分割・併合したほうが
乗り換えの手間も省けるし、線路容量の問題も回避できるはずです。